Fakta Ban dan Tips Keselamatan Ban

Fakta Ban dan Tips Keselamatan Ban

Ini adalah pos Disponsori yang ditulis oleh saya atas nama Ban Cooper untuk SocialSpark. Semua pendapat adalah 100% milik saya.

Sebelum kita masuk ke "Fakta dan Keselamatan Ban Tips" Infographic di bawah ini seperti yang Anda perhatikan di atas, posting ini disponsori oleh Cooper Tire. Beberapa bulan yang lalu, saya memberanikan diri keluar dari pintu ke acara Cooper Ban #RideNDrive di San Antonio, Texas untuk menguji secara ekstensif beberapa Ban Cooper dan membandingkannya dengan yang setara (dalam hal utilitas target dan kisaran harga) ban BFGoodrich. Secara khusus, mereka membiarkan saya balapan di sekitar Mustang GTs dan Corvette di pusat uji kendaraan 1.000 acre mereka, balap mobil di trek basah dan kering dengan sengaja kecepatan ekstrim untuk menempatkan ban melalui langkah mereka (kinerja ultra tinggi, semua musim Zeon RS3 -A dan kinerja ultra tinggi, musim panas RS3-S). Mereka juga membiarkan saya menguji beberapa ban di Chevy Tahoe SUV di trek basah dan di Jeep dalam berbagai kondisi off-road yang ekstrim. Dalam kedua kasus, kendaraan dilengkapi dengan Cooper Tire Discoverer A / T3 semua ban medan / all-season, yang notabene baru-baru ini dinilai oleh Consumer Reports sebagai "nomor satu peringkat semua-medan SUV dan ban pickup".

Baik ban BFGoodrich dan Ban Cooper tampil luar biasa baik. Apa yang mengejutkan, bagi saya setidaknya, adalah betapa jauh lebih baik Cooper Ban dilakukan atas ban BFGoodrich; Saya berasumsi perbedaan hanya akan sedikit karena mereka berdua adalah ban high end dari merek-merek terkenal. Khususnya, di trek basah dengan Mustang, Corvette, dan Chevy Tahoes, ban BFGoodrich benar-benar berjuang untuk mengatasi tikungan pada kecepatan yang relatif tinggi, terutama di Chevy Tahoes yang hampir terasa seperti mengendarai es di kali, meskipun itu hanya trotoar basah. Ini sangat merepotkan ketika datang untuk mencoba berbalik dan roda depan memilih sebagai gantinya hanya untuk menyelinap keluar. Baik Cooper Zeon dan Penemu tidak memiliki masalah hampir sama dengan ini sebagai BFGoodriches dan bahkan ketika mereka meluncur keluar (pada kecepatan yang lebih tinggi), pemulihan jauh lebih cepat dan mudah.

Jadi tidak perlu dikatakan di akhir acara, saya sangat terkesan dengan Zeon RS3-A, RS3-S, dan Penemu A / T3 Cooper Tires dan hanya pergi berharap mereka mengirimi saya satu set Cooper Tire Zeon RS3-A untuk mobil saya. 😉

Jika Anda ingin membaca ulasan yang lebih komprehensif (dengan gambar) dari Ban RS3-A, RS3-S, dan A / T3 Cooper dan acara #RideNDrive sendiri, lihat posting saya di sini. Anda juga dapat mengikuti Cooper Ban di Twitter di sini.

Dan sekarang, tanpa basa-basi lagi, berikut adalah Fakta Tirus dan Petunjuk Keselamatan Ban Infografis:

Tanamkan Fakta Fakta Ini Infografis

Versi Teks:

Membuat Ban Hitam, Alih-alih Gaya Putih Tua, Membuat Mereka Lebih Tahan Lama:

Warna alami karet adalah putih, bukan hitam, seperti yang dipikirkan banyak orang. Mengapa karet dibuat hitam bukan hanya untuk alasan kosmetik, tetapi karena menambahkan karbon hitam pada karet secara drastis meningkatkan berbagai kualitas yang diinginkan dari karet untuk ban. Secara khusus, menambahkan sekitar 50% berat karbon hitam meningkatkan abrasi jalan-pakai ban yang dihasilkan sebanyak 100 kali lipat dan meningkatkan kekuatan tarik ban sebanyak 1008%. Menambahkan karbon hitam juga membantu menghindarkan panas dari titik-titik panas tertentu pada ban, seperti di area tapak dan sabuk, yang bisa menjadi sangat panas pada saat mengemudi. Ini mengurangi kerusakan termal pada ban, yang selanjutnya memperpanjang masa pakainya.

Penggunaan karbon hitam dalam karet pada awalnya diusulkan oleh Binney & Smith, perusahaan yang sama yang menciptakan Crayola Crayon. Mereka mulai menjual karbon hitam mereka ke Goodrich Tire Company, yang ketika ban putih mulai menghilang pada mobil yang mendukung ban hitam yang lebih unggul secara signifikan.

Karbon hitam itu sendiri hanya hampir unsur karbon murni dalam bentuk partikel koloid. Ini dibuat secara klasik dengan mengeringkan bahan organik apa pun.

Sekitar 70% dari semua pigmen karbon hitam yang digunakan dalam kata hari ini digunakan untuk membuat ban. 20% lainnya masuk ke sabuk, selang, dan barang-barang karet lainnya. Sebagian besar dari 10% sisanya masuk ke lapisan hitam untuk barang, serta tinta dan toner dalam pencetakan.

Asal Kata "Tirus"

Teori utama tentang dari mana kata "ban" berasal adalah berasal dari "dasi". Ban yang paling awal hanyalah pita besi atau logam lain di sekitar roda. Penerapan pita logam pada roda kayu dilakukan dengan memanaskan ban logam, lalu meletakkannya di atas roda. Selanjutnya, mereka akan menyiramnya dengan air dingin, yang akan menyebabkan logam dengan cepat berkontraksi dan mengunci diri ke roda, dengan cincin luar "mengikat" roda bersama-sama, maka asal "dasi" yang diusulkan.

Ban Pneumatik Praktis Pertama

Ban pneumatik praktis pertama dikembangkan oleh John Boyd Dunlop, yang awalnya dokter hewan. Dia menciptakan ban pneumatik untuk membantu putranya yang menderita sakit kepala saat mengendarai sepedanya. Ban karet dibuat untuk perjalanan jauh lebih mulus baginya di jalan kasar dari roda kayu.

Fakta Ban Cepat

Sekitar 400 pabrik ban di dunia memproduksi sekitar 1 miliar ban per tahun dan meningkat dengan cepat.

Ban terbesar di dunia dibuat oleh Uniroyal sebagai barang promosi di Pameran Dunia New York 1964. Beratnya 12 ton dan berdiameter 80 kaki. Hari ini berada di Detroit. Aku yakin itu tipuan dari New York ke sana!

Di Amerika Serikat saja, sekitar 280 juta ban bekas dibuang setiap tahun dengan sekitar 235 juta di antaranya adalah ban mobil penumpang, 42 juta ban truk, dan 3 juta dari peralatan dan ban pesawat.

Secara umum, ban dibuat terutama dari karet alam dan sintetis, karbon hitam, dan minyak, dengan 20% lainnya dari berbagai bahan yang digunakan untuk memperkuat ban atau memberikannya kemampuan yang bervariasi. Jika Anda bertanya-tanya, minyak berfungsi sebagai senyawa plasticizer.

Membaca Dinding Ban:

Saya bisa mencoba menjelaskan ini dengan kata-kata, tetapi terkadang gambar lebih baik. Ini gambar dari Cooper Ban yang menjelaskan semua hal yang tertulis di dinding samping ban.

Peringkat kecepatan maksimum umum yang umum untuk ban mobil ditandai sebagai berikut:

Q = 99 mph / 160 kmh

R = 106 mph / 170 km / jam

S = 112 mph / 180 kmh

T = 118 mph / 190 kmh

H = 130 mph / 210 kmh

V = 149 mph / 240 kmh

W = 168 mph / 270 kmh

Y = 186 mph / 300 kmh

Ketentuan Ban:

Tapak Void:

Gap (s) yang memungkinkan sejumlah flex di ban, serta membantu menyalurkan air, lumpur, salju, dll. Dari ban untuk membantu mencegah hydroplaning. Ban dengan area kosong yang kurang total cenderung berperforma lebih baik pada trotoar yang sangat bersih dan kering, tetapi buruk dalam situasi jenis "segala cuaca". Anda akan sering melihat kualitas ban ini yang diukur dalam "rasio void" ban, yang merupakan Void Ratio = (Area Void / Area Tread Total)

Sipe:

Area yang kecil dan kosong memotong ban yang meningkatkan fleksibilitas, mengurangi penumpukan panas di ban saat Anda mengemudi, dan mengurangi stres. Ban yang sipas berfungsi jauh lebih baik daripada saudara-saudaranya yang tidak menghirup es, lumpur, es, dan keadaan semacam itu. Namun, mereka menunjukkan jarak yang jauh lebih buruk pada trotoar kering dan basah.

Titisan:

Tepi bagian dalam ban yang bersentuhan dengan pelek roda. Bagian ban ini cenderung terbuat dari karet yang sangat kaku dan kuat yang diperkuat dengan kawat baja untuk memastikannya tetap kencang terhadap ban karena ban berputar dan tunduk pada berbagai tekanan yang dilaluinya saat Anda mengemudi.

Wear Bar:

Ini digunakan untuk menceritakan sekilas jika ban perlu diganti karena tapak yang aus. Ini umumnya terdiri dari mengangkat "bar" karet yang terletak di alur telapak. Setelah tapak melambat ke bilah keausan, tapak yang tersisa biasanya sekitar 1/16 inci atau 1,6 mm, pada titik mana Anda harus mendapatkan ban baru.

Tread Lug:

Bagian ban yang menghubungkan trotoar dan memberikan traksi. Tapak injakan gabungan yang berkontak dengan trotoar pada waktu tertentu disebut "tapak kaki".

Bahu:

Dimana ban menapak transisi ke dinding samping.

Lapis:

Lapisan tertanam di karet yang membantunya menahan bentuknya karena ban mengalami berbagai tekanan. Tergantung pada bagaimana lapisan ini berorientasi satu sama lain dan jumlah mereka dapat mengubah aspek kinerja ban secara dramatis.

Tips Perawatan dan Keamanan Ban:

Tekanan ban

Saat mengambil tekanan ban, untuk mendapatkan hasil yang akurat, Anda harus melakukannya ketika ban “dingin”. Dengan kata lain, ketika Anda tidak mengemudikan mobil selama beberapa jam, ban belum berjemur, dan Anda mengukur suhu dari suhu luar (jadi tidak ketika mobil Anda telah duduk di garasi, kecuali suhu garasi Anda kurang lebih sama dengan suhu luar). Tip praktis ketika Anda harus menyetir di suatu tempat untuk mengembang ban Anda adalah untuk memeriksa tekanan udara ketika mereka dingin, kemudian periksa ketika Anda sampai ke lokasi inflasi Anda. Tambahkan perbedaan antara dua angka tersebut ke tingkat inflasi yang disarankan untuk mendapatkan PSI yang tepat untuk setiap ban mengingat bahwa mereka “panas”.

Untuk setiap perubahan suhu sekitar 18 derajat Fahrenheit (10 derajat Celcius), tekanan ban mobil berubah sekitar 1,5 PSI.

Ban mobil kehilangan sekitar 1-2 pon tekanan udara per bulan rata-rata (kurang di musim panas, lebih banyak di musim dingin).

Ban yang diremajakan oleh 6 PSI dapat menyebabkan penurunan ekonomi bahan bakar 3-4%.

Ban yang terlalu kencang tidak hanya membebani ekonomi bahan bakar Anda, tetapi juga mengurangi umur ban karena membangun lebih banyak panas daripada yang seharusnya terjadi. Penumpukan panas yang berlebihan merupakan faktor utama dalam umur panjang ban.

Mitos: Mengendurkan ban dalam cuaca bersalju akan meningkatkan daya tarik. Bahkan, itu sebenarnya mengurangi traksi dan meningkatkan keausan ban dan kemungkinan kegagalan ban.

Jika memungkinkan, jangan gunakan alat pengukur tekanan di stasiun pompa ban. Ini cukup sering salah. Menurut NHTSA, sekitar 20% dari alat pengukur stasiun pengukur tekanan pompa bensin off dengan lebih dari 4 PSI. Lebih lanjut, hanya sekitar 50% dari stasiun ini memiliki alat pengukur tekanan untuk memulai, jadi lebih baik untuk menyimpan pengukur ban di kotak sarung tangan Anda.

Jangan lupa untuk memeriksa tekanan ban dari ban serep Anda saat Anda memeriksa sisanya. Ia kehilangan tekanan bahkan hanya duduk di sana dan apakah Anda sedikit baik ketika Anda memiliki sebuah flat jika sebagian besar datar.

Anda dapat menemukan spesifikasi ban yang direkomendasikan untuk mobil Anda, termasuk tekanan ban dan ukuran ban yang direkomendasikan, baik pada stiker di sekitar area kusen pintu samping pengemudi, di dalam glovebox, atau di dalam panel gas. Informasi ini juga umumnya ada di manual mobil.

Tapak Ban

Tapak ban harus memiliki kedalaman minimal 1/16 inci. Jika kurang dari ini, ban Anda perlu diganti. Cara yang baik untuk memeriksa ini (dan benar-benar memiliki penggunaan untuk sepeser pun) adalah menempelkan penny, tepi pertama, ke celah di tapak dengan kepala Lincoln mengarah ke arah ban. Jika kepala Lincoln sepenuhnya terlihat, ban Anda perlu diganti. Jika sebagian atau seluruhnya ditutupi oleh tapak, ban Anda masih bagus, setidaknya dari perspektif tapak.

Rotating Tyres / Alignment

Sebagai aturan umum, ban harus dirotasi sekali setiap 8.000 mil untuk menjaga tapak pada keempat ban yang hampir merata dipakai. Jika Anda melihat perbedaan ekstrim dalam mengenakan ban satu vs yang lain, Anda mungkin memiliki masalah keseimbangan roda atau keselarasan.

Menurut Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional, sekitar 10% mobil di jalan memiliki setidaknya satu ban yang dipakai di luar batas hukum untuk tapak.

Ketika memutar ban, pastikan untuk memeriksa apakah ban Anda adalah ban yang searah, yang berarti mereka dirancang untuk memutar arah tertentu untuk kinerja yang optimal. Anda dapat mengatakan ini jika ada panah di dinding samping. Jika demikian, panah menunjuk ke arah bergulir. Itu tidak akan merusak ban yang menjalankannya dengan cara yang salah, tetapi akan menurunkan kinerja.

Memperpanjang Umur Panjang Ban

Saat Anda pertama kali mendapatkan rangkaian ban baru, direkomendasikan oleh beberapa produsen yang Anda anggap sangat mudah untuk jarak 300-500 mil pertama, terutama dengan ban musim dingin bertatahkan. Selama periode istirahat ini, Anda harus menghindari corning pada kecepatan tinggi, akselerasi yang cepat, dan pemecahan yang cepat jika memungkinkan. Selama waktu ini ban Anda mungkin tidak berfungsi sebaik mungkin nanti, karena sering ada pelumas sisa pada ban yang digunakan untuk membantu tidak menempel pada cetakan ban ketika dibuat. Pada saat periode break-in ban dilakukan, setiap pelumas sisa akan memudar.

Ketika berlari melewati lubang berlubang tidak dapat dihindari, istirahatlah saat mendekati, tetapi jangan istirahat saat melewati lubang. Jika Anda melakukannya, ini akan menyebabkan lebih banyak kerusakan pada ban daripada berguling bebas di atasnya. Lebih baik hindari jalan berlubang dan rintangan besar lainnya yang bisa menodai ban Anda. Selain kerusakan eksternal pada ban, ini juga dapat menyebabkan masalah penyelarasan dan suspensi di mobil Anda, serta kerusakan internal pada ban yang tidak dapat Anda lihat.

Hindari membebani ban Anda. Semakin berat Anda mempertahankannya, semakin banyak panas akan meningkat saat Anda mengemudi, dan semakin cepat mereka akan menurun. Ini adalah alasan lain selain penghematan bahan bakar untuk tidak menyimpan sampah sembarangan di mobil Anda.

Sementara ban musim dingin yang tidak bertabur umumnya sangat legal untuk dikendarai sepanjang tahun, ini adalah cara yang buruk untuk memperpanjang umur ban musim dingin. Ban musim dingin dirancang dengan bahan, tidak terlalu mengejutkan, dioptimalkan untuk cuaca dingin. Dalam cuaca panas, senyawa karet yang membentuk ban musim dingin akan lebih cepat aus daripada ban all-cuaca atau “musim panas” yang setara.

Jangan gunakan pelarut atau pencuci tekanan saat mencuci ban. Dalam kedua kasus, kerusakan pada ban bisa terjadi. Paling-paling, Anda hanya perlu menggunakan detergen ringan dan selang, kemudian bilas ban secara menyeluruh setelah mencuci, terutama jika ban Anda memiliki lubang pejantan atau disedot, sehingga deterjen benar-benar dicuci keluar dari celah-celah tersebut.

Jagalah agar ban Anda tetap seimbang. Ban yang tidak seimbang akan aus lebih cepat dan berpotensi tidak merata. Jika Anda mulai memiliki ban yang tidak seimbang, periksa terlebih dahulu untuk melihat apakah ada lumpur atau kotoran yang menempel di roda dan bersihkan itu. Jika masih ada masalah, ambillah dan segera dapatkan keseimbangannya. Banyak penjual ban akan menyeimbangkan ban Anda secara gratis jika Anda membeli ban melalui ban tersebut, sehingga sering kali Anda tidak perlu mengeluarkan biaya apa pun untuk melakukan hal ini, tetapi mungkin dikenakan biaya jika tidak.

Setiap kali Anda mendapatkan gas, biasakan mengecek ban Anda untuk bebatuan atau serpihan berbagai bahan yang menempel di tapak. Ketika Anda menemukan ini, segera keluarkan (dan hati-hati dalam hal potongan-potongan kaca atau sejenisnya). Seiring waktu, hal-hal semacam ini dapat menyebabkan masalah besar dengan ban Anda saat mereka bekerja lebih dan lebih banyak lagi.

Secara umum, cara terbaik untuk memperpanjang umur panjang ban Anda mirip dengan cara memperpanjang umur mesin Anda dan komponen-komponen tertentu lainnya dari mobil Anda, yaitu "easy driving". Akselerasi cepat, melanggar, dan corning cara-cara hebat untuk mengurangi ban Anda, terutama jika Anda berputar atau meluncur. Dalam kasus-kasus ekstrim, seperti membuat kebiasaan "hanyut" di jalan beraspal, ini dapat mengurangi umur panjang ban bahkan hingga 1/100 dari penilaian semula. Meskipun umumnya Anda tidak melihat orang melakukan hal ini di luar trek balap, lari keluar dan tergelincir ke halte agak lebih umum dan cara yang bagus untuk membantu mengurangi saldo rekening bank Anda.

Menyimpan Ban

Ban harus disimpan di tempat sejuk / kering jauh dari sinar matahari, sumber panas potensial, dan gemuk atau pelarut apa pun. Jika masih berada di tepi, ban juga harus terisi penuh saat disimpan sehingga tidak menjadi terdistorsi dan kehilangan bentuknya. Jika menyimpannya di trotoar, letakkan sepotong kayu lapis di antara ban dan trotoar.

Tinggalkan Komentar Anda