Mengapa Bus Sekolah Kuning dan Mengapa Mereka Biasanya Tidak Memiliki Sabuk Pengaman

Mengapa Bus Sekolah Kuning dan Mengapa Mereka Biasanya Tidak Memiliki Sabuk Pengaman

Hari ini saya menemukan mengapa bus sekolah berwarna kuning.

Diperkirakan dua puluh enam juta siswa di Amerika Serikat saja diangkut ke sekolah setiap hari sekolah melalui bus — lebih dari setengah populasi siswa di negara tersebut. Sementara bus sekolah di negara-negara di luar Amerika Utara biasanya terlihat seperti bus lain, bus sekolah Amerika Utara memiliki ciri khas untuk warna kuning mereka.

Itu tidak selalu seperti itu. Bus sekolah pertama adalah gerbong yang dikenal sebagai "hacks sekolah" atau "hacks anak-anak." Mereka dibuat oleh Wayne Works mulai sekitar tahun 1886, meskipun mungkin mereka sekitar lebih awal. Namun, Anda mungkin tidak akan melihat tim peretasan sekolah di setiap kota di Amerika; banyak anak-anak harus bergantung pada berjalan (menaiki kedua jalan melalui badai salju ...), gerobak pertanian, atau kereta luncur untuk sampai ke sekolah.

Pada tahun 1914, dengan meningkatnya popularitas mobil, Wayne Works pindah ke sasis mobil, memungkinkan siswa bersemangat untuk pergi ke sekolah lebih cepat. Dengan para siswa "bus" ini akan duduk di perimeter bus yang menghadap ke dalam daripada ke depan. Setelah itu, Blue Bird Company mulai membangun desain untuk bus yang lebih mirip bus yang kita kenal sekarang, meskipun mereka masih memiliki jalan panjang untuk pergi.

Pada 1930-an, bus sekolah mengalami serangkaian standardisasi. Sebelum waktu ini, bus sekolah sebagian besar kendaraan yang telah diubah sebagai moda transportasi untuk sejumlah siswa ke dan dari sekolah. Desain “California top” — atap bus yang bundar — dipatenkan oleh Gillig Bros digunakan secara luas, tetapi orang tua masih mengkhawatirkan keselamatan bus sekolah dan ada minat untuk menstandardisasi cara anak-anak masuk dan pulang sekolah.

Pada tahun 1939, Dr. Frank Cyr naik ke acara itu dan menyelenggarakan konferensi di Universitas Manhattan untuk mengembangkan standar bus sekolah. Sebelum ini, ia telah bepergian ke negara itu mengamati berbagai jenis bus sekolah yang digunakan dan tindakan pencegahan keselamatan yang mereka gunakan, jika ada. Konferensi ini didanai oleh hibah $ 5.000 (sekitar $ 81.571 hari ini) dari Rockefeller Foundation dan menarik para pejabat transportasi dari 48 negara di Uni pada saat itu.

Hasil dari konferensi tersebut adalah 44 standar nasional untuk bus sekolah yang sedang dikembangkan. Salah satu standar ini adalah bus sekolah harus "bus sekolah nasional kuning mengkilap". Awalnya disebut "bus sekolah nasional chrome," warna dipilih karena kualitas menarik perhatiannya. Terasa lebih cepat daripada warna lainnya. Misalnya, dalam satu visi periferal, penelitian telah menunjukkan bahwa manusia melihat warna kuning 1,24 kali lebih cepat daripada warna yang menarik perhatian lainnya, merah. Kuning juga sangat terlihat pada pagi dan sore hari, ketika bus sekolah biasanya beroperasi. Harapannya adalah orang-orang akan melihat warna bus dengan cepat dan tahu untuk memperlambat dan memperhatikan anak-anak di atas kapal, diturunkan, atau dijemput.

Tiga puluh lima negara bagian di AS beralih ke mengecat bus mereka warna ini segera setelah konferensi, seperti yang dilakukan di beberapa wilayah di Kanada. Namun baru pada 1974 semua bus sekolah di Amerika Serikat dicat warna ini.

Sementara standarnya berubah dari waktu ke waktu, warna bus tidak mungkin menjadi salah satu hal yang berubah dalam waktu dekat menurut Bob Riley, direktur eksekutif National Association of State Director of Pupil Transportation Services (itu cukup seteguk, Bob):

Anda tidak dapat membeli bus yang tidak memenuhi formula [warna] itu ... Jika mereka harus melakukannya hari ini, siapa yang tahu jika itu akan sama, karena sekarang mereka memiliki hal-hal yang lebih cerah dan lebih nyata. Bayangkan para pekerja jalan raya mengenakan rompi. Jelas, mereka bahkan lebih terlihat daripada bus sekolah nasional krom kuning. Tetapi alasan untuk mempertahankan warna itu adalah penerimaan universalnya. Kita semua lahir dan dibesarkan, tahu apa itu.

Dengan semua pembicaraan tentang keselamatan di bus sekolah, Anda mungkin bertanya-tanya mengapa tidak ada sabuk pengaman pada sebagian besar dari mereka. (Bus sekolah dengan berat kurang dari 10.000 pound diminta memilikinya, tetapi biasanya mereka satu-satunya, selain dari fakta bahwa kursi pengemudi selalu memiliki sabuk pengaman.) Singkatnya, alasan bus sekolah tidak memiliki sabuk pengaman adalah biaya, fakta bahwa bus sekolah sudah luar biasa aman, dan penelitian sampai saat ini telah menunjukkan bahwa menambahkan sabuk pengaman tidak benar-benar membuat bus sekolah secara definitif lebih aman, dan dalam beberapa skenario sebenarnya meningkatkan risiko cedera pada anak.

Untuk langkah-langkah keamanan alternatif, kursi yang jaraknya sangat dekat (kutukan lutut para siswa tinggi) sangat mudah diserap dan mampu melindungi anak-anak cukup efektif menurut penelitian oleh Dewan Keselamatan Transportasi Nasional dan National Academy of Sciences. Pada dasarnya, desain kursi dan jarak lebih atau kurang berfungsi sebagai "amplop pelindung" di sekitar anak. Bus sekolah juga merupakan beberapa kendaraan terbesar di jalan dan mereka biasanya tidak dikendarai dengan sangat cepat, lebih lanjut membantu membuat mereka aman tanpa sabuk pengaman.

Tentu saja, kursi tidak akan banyak berpengaruh jika ujung bus ada di sisinya.Tapi biayanya sekitar $ 800 juta untuk pakaian setiap bus sekolah di AS dengan sabuk pengaman. Dan masalahnya sebenarnya sedikit lebih buruk daripada hanya biaya instalasi. Karena bus sekolah dibangun untuk mengakomodasi anak-anak berusia lima tahun hingga remaja akhir, kursi yang seharusnya bisa dengan aman, katakanlah, tiga anak berusia tujuh tahun, hanya akan dapat memiliki dua sabuk pengaman untuk memastikan sabuk pengaman bekerja pada usia 18 tahun yang besar dan kuat juga. Ini berarti meningkatkan ukuran armada bus di Amerika Serikat dengan sekitar 15%, bersama dengan semua biaya berkelanjutan yang terkait dengan itu.

Jika biaya adalah satu-satunya faktor, itu masih mungkin didorong karena “memikirkan anak-anak” adalah ekspresi favorit setiap politisi untuk mendapatkan hal-hal mahal, apakah hal yang diusulkan adalah ide yang baik atau tidak (atau dalam beberapa kasus apakah itu benar-benar ada hubungannya dengan anak-anak atau tidak ;-)). Dalam hal ini, mereka bahkan dapat memangkas sebagian besar biaya dimuka dengan hanya mengharuskan bahwa semua bus sekolah baru memiliki sabuk pengaman, maka selama beberapa dekade bus tanpa sandaran akan secara alami dihapus. Bus-bus baru akan lebih mahal karena menambah sabuk pengaman, dan Anda masih memiliki biaya tambahan karena membutuhkan lebih banyak bus, tetapi hampir $ 800 juta dalam tabungan tidak ada artinya.

Inti masalahnya adalah tidak jelas sama sekali apakah semua biaya dan upaya ini akan mencapai apa pun di sebagian besar kerusakan. Dalam sejumlah penelitian yang dilakukan hanya melihat masalah ini oleh berbagai agen transportasi, ada bukti yang meyakinkan bahwa jumlah kematian tidak akan berubah dengan cara yang signifikan secara statistik dan jumlah cedera mungkin sebenarnya meningkat. (Misalnya, itu berpikir bahwa sentakan pendek ke depan ke dinding yang sangat empuk akan dalam banyak kasus mengakibatkan cedera lebih sedikit daripada brengsek yang kuat di pinggang dan kepala memukul dinding tersebut pada sudut yang tidak menguntungkan, belum lagi masalah potensial dengan lebih lama waktu-waktu evakuasi, terutama dengan anak-anak usia dini, dalam kejadian kebakaran, di antara skenario-skenario seperti itu.)

Dari sudut pandang praktis, ada juga kesulitan sopir bus memastikan semua anak-anak mengenakan ikat pinggang mereka di tempat pertama dan bahwa mereka tetap pada mereka. Sopir bus juga perlu memverifikasi bahwa anak-anak mengenakan sabuk pengaman dengan benar setiap saat (sabuk pengaman yang salah dikenakan menimbulkan risiko cedera yang pasti dalam kecelakaan). Di luar waktu transportasi yang melambat ini, umumnya dianggap lebih baik bahwa pengemudi bus menghabiskan sebagian besar waktu mereka untuk memperhatikan jalan.

Pada akhirnya, seperti yang dinyatakan oleh Badan Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional dengan penelitian mereka tentang masalah sabuk pengaman yang terjadi sepanjang tahun 1987, semua bukti menunjukkan bahwa hanya ada sedikit manfaat, jika ada, termasuk sabuk pengaman di bus sekolah besar. Asosiasi Nasional untuk Transportasi Murid, Asosiasi Transportasi Sekolah Nasional dan Asosiasi Nasional Direktur Negara Layanan Transportasi Murid semua setuju dengan penilaian ini berdasarkan penelitian mereka sendiri.

Sebaliknya, mereka semua lebih memilih untuk membuat amplop pengaman "karton telur" yang mengharuskan anak untuk tidak melakukan apa-apa selain tetap di area tempat duduk mereka untuk menjaga mereka tetap aman.

Sepertinya berhasil. Meskipun menjadi anak-anak nomor satu di Amerika Serikat diangkut ke dan dari sekolah, hanya sekitar enam siswa meninggal per tahun dalam kecelakaan bus sekolah di AS dari total sekitar dua puluh enam juta anak yang diangkut sepanjang tahun sekolah. Sebagai perbandingan, sedikit di bawah seribu anak-anak meninggal setiap tahun di Amerika Serikat sambil berjalan, bersepeda, atau didorong ke atau dari sekolah di dalam mobil.

Fakta Bonus:

  • Salah satu pendiri UPS awalnya ingin truk menjadi berwarna kuning, bukan coklat. Dia akhirnya yakin untuk membuatnya coklat oleh Charlie Soderstrom. Soderstrom menunjukkan bahwa truk-truk kuning tidak akan mungkin untuk tetap terlihat bersih. Mobil kereta api sering berwarna coklat untuk alasan yang sama.
  • "Bus sekolah kuning" sebenarnya digunakan di Eropa untuk banyak surat dan layanan lainnya (beberapa di antaranya menggunakan warna lama sebelum dikaitkan dengan bus sekolah di AS). Swedia menggunakannya untuk layanan pos mereka antara tahun 1923 dan 1991, dan itu juga merupakan pilihan warna yang populer untuk layanan pos di Jerman dan Swiss. Ini digunakan di Hungaria pada beberapa bus dan pelatih. Untuk bus sekolah lainnya, beberapa distrik sekolah di Inggris telah menyesuaikan warna untuk bus mereka sendiri.
  • Bus Sekolah Kuning dicatat sebagai Federal Standard No. 595a, Warna 13432 dengan kedua Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional dan Institut Nasional Standar dan Teknologi.

Tinggalkan Komentar Anda