Kapan Batas Kecepatan Mulai Berlangsung?

Kapan Batas Kecepatan Mulai Berlangsung?

Di atas kertas, batas kecepatan terdengar seperti ide yang cukup sederhana- pembuat undang-undang dan para pakar menyetujui kecepatan tertentu yang dianggap aman untuk melakukan perjalanan melalui suatu area dan kemudian membiarkan publik tahu dengan signposting yang jelas. Namun pertanyaan yang kami terima berkali-kali selama bertahun-tahun adalah kapan persis apakah batas kecepatan secara hukum mulai berlaku? Di sini sekarang adalah jawabannya.

Setiap batas kecepatan yang ditandai dipasang pada titik yang tepat di mana tanda itu berada. Dengan kata lain, jika Anda berkendara di 30 MPH melalui zona 30 MPH dan Anda akan memasuki zona yang memungkinkan Anda mengemudi di 50MPH, secara teknis ilegal untuk mulai mempercepat di luar 30 MPH sampai Anda telah mencapai tanda yang menunjukkan batas kecepatan yang lebih tinggi.

Bertentangan dengan apa yang orang coba katakan kepada Anda, dengan surat hukum tidak ada "penyangga" atau tenggang waktu dekat tanda batas kecepatan, itulah sebabnya Anda akan melihat bahwa ketika kecepatan menurun drastis, Anda mungkin melihat bantuan tanda peringatan memberi tahu Anda ini sebelum tanda batas kecepatan yang sebenarnya sehingga Anda tidak harus tiba-tiba membanting rem untuk turun ke batas yang diposting sebelum Anda mencapai tanda.

Meskipun memang benar bahwa seorang polisi menarik Anda dalam skenario "penyangga" seperti itu dapat bersikap lunak dan memutuskan untuk membiarkan Anda pergi dengan peringatan, itu sepenuhnya tergantung pada kebijaksanaan mereka sendiri dan itu tidak mengubah Anda secara hukum. telah melanggar hukum.

Ini benar di AS, Kanada dan Inggris, dengan semua dokumentasi yang kami konsultasi mengatakan hal dasar yang sama - bahwa zona batas kecepatan baru dimulai pada titik yang tepat tanda ditempatkan. Apa yang bervariasi di antara negara-negara ini, bagaimanapun, adalah toleransi yang kami izinkan dalam kasus-kasus yang melibatkan ngebut. Di Inggris, kami memiliki sesuatu yang bahasa sehari-hari dikenal sebagai "aturan 10%" yang menyatakan bahwa Anda biasanya bisa lolos dengan melebihi batas kecepatan yang ditandai dengan sekitar 10%. Sekali lagi, ini sepenuhnya tergantung pada kebijaksanaan polisi dan dicatat bahwa secara teknis “melebihi batas kecepatan dengan apa saja jumlah apapun merupakan pelanggaran mutlak ”.

Namun, pedoman resmi menyatakan bahwa petugas dapat memilih untuk tidak melakukan tindakan, atau hanya memberikan peringatan keras, jika seseorang hanya melebihi batas kecepatan dalam batas 10% plus tambahan 2 MPH, setelah itu mereka dengan surat dari undang-undang yang diperlukan untuk mengambil tindakan terlepas dari seberapa baik suasana hati perwira, keparahan yang tergantung pada kombinasi kebijaksanaan mereka sendiri dan seberapa banyak orang itu melaju.

Di AS, hal-hal sedikit lebih rumit dan toleransi bervariasi dari satu negara bagian ke negara bagian lainnya dengan menyerahkan sepenuhnya pada kebijaksanaan petugas yang menarik Anda. Meskipun sebagian besar negara memiliki kecepatan yang mereka anggap "sembrono", ini juga cukup bervariasi tergantung di mana Anda berada. Bahkan di negara-negara di mana toleransi resmi (pada kecepatan jalan bebas hambatan setidaknya) ada, masih belum ada konsensus universal tentang seberapa banyak Anda bisa melampaui batas, meskipun Federal Highway Administration merekomendasikan bahwa

Pengukuran kecepatan pada segmen jalan yang dipilih harus digunakan untuk menentukan 5 persen kecepatan tertinggi. Informasi ini akan digunakan untuk menetapkan ambang batas penegakan hukum. Batas penegakan tidak boleh kurang dari 5 mph di atas batas kecepatan diposting yang baru. Strategi top-down ini tidak akan membebani para penegak hukum, jaksa, atau pengadilan. Strategi ini mempromosikan penerimaan penegakan publik dan pengadilan dengan hanya menargetkan pelanggar yang paling mengerikan. Tujuan keseluruhan dari upaya penegakan adalah kepatuhan pengendara, bukan penerbitan kutipan.

Penyangga tidak resmi dalam kecepatan ini adalah hal yang baik karena, di mana pun Anda mengemudi, speedometer mobil Anda mungkin tidak sepenuhnya akurat, bahkan jika Anda mengendarainya dari banyak merek baru dengan ban cadangan yang benar-benar meningkat. Dengan banyak mobil, terutama di Uni Eropa, speedometer Anda akan benar-benar menunjukkan Anda akan lebih cepat dari Anda. Hal ini karena oleh hukum di Uni Eropa (ECE-R39) speedometer tidak pernah dapat menunjukkan kecepatan kurang dari kecepatan Anda benar-benar bepergian. Untuk memperhitungkan tekanan ban, variasi temperatur dan tekanan, beban yang bervariasi dalam kendaraan dan sejenisnya, produsen cenderung melakukan kesalahan di sisi yang menunjukkan bahwa Anda akan lebih cepat daripada Anda, tetapi, juga menurut hukum, tidak boleh memalsukan angka lebih dari 10% tambahan + 4 km / jam.

Menurut Transportasi Kanada, tidak ada peraturan resmi seperti itu di tingkat federal di Amerika Utara, meskipun mereka tidak sepenuhnya benar karena AS memiliki standar federal tentang kendaraan komersial, tidak boleh lebih dari 5 mph pada pembacaan 50 mph di speedometer.

Para pabrikan dalam hal ini akan mengkalibrasi speedometer ke ban-ban stok dengan tapak yang baru dan mengembang dengan benar. Karena ukuran ban berubah karena berbagai alasan, speedometer akan sedikit berkurang, dengan variasi umumnya dalam kisaran plus atau minus 10%, meskipun jika Anda memilih untuk membeli ban pengganti dengan ukuran yang berbeda dari ban pabrik, spidometer Anda mungkin off oleh bahkan lebih, membuat buffer kecepatan tidak resmi yang diberikan oleh polisi sangat berguna.

Adapun argumen tentang apakah atau tidak batas kecepatan bekerja dalam berbagai skenario dan bagaimana nilai ditetapkan, itu adalah cacing yang akan kami hemat untuk artikel lain. Jadi, kami malah akan mengakhiri dengan melemparkan beberapa fakta kontra jalan yang kontra-intuitif yang menarik kepada Anda. Sebagai permulaan, salah satu penemuan pengendalian kecepatan yang paling populer dari semua, kecepatan gundukan, membunuh banyak orang setiap tahun dengan memperlambat kendaraan darurat, menurut Ketua Layanan Ambulans London, Sigurd Reinton. Ini adalah gagasan yang didukung oleh sebuah penelitian di Boulder, Colorado yang mengindikasikan bahwa untuk setiap kehidupan yang diselamatkan oleh berbagai langkah perlambatan lalu lintas seperti guncangan kecepatan, 85 orang yang mengejutkan mati karena efek perlambatan ini pada kendaraan darurat baik secara inheren, seperti pada gundukan kecepatan, atau dengan macetnya lalu lintas.

Selain itu, menurut penelitian yang dilakukan di jalan-jalan Selandia Baru, crosstalk bergaris zebra umum, tanpa tambahan sinyal, sebenarnya meningkatkan kemungkinan pejalan kaki tertabrak mobil sebesar 28% jika orang itu baru saja berjalan-jalan. Diperkirakan ini adalah kasus karena pejalan kaki yang menyeberang di persimpangan jauh kurang berhati-hati daripada mereka yang menyeberang jalan di tempat lain, bahkan sampai titik yang banyak orang amati dalam penelitian ini tidak peduli untuk melihat apakah ada orang yang datang sebelum memasuki penyeberangan.

Studi lain yang dilakukan di Amerika Serikat pada lebih dari seribu daerah penyeberangan yang ditandai dan tidak ditandai juga menunjukkan bahwa lokasi yang ditandai memiliki tingkat kecelakaan pejalan kaki yang jauh lebih tinggi daripada tidak ditandai selama tidak ada sinyal lain yang disertakan dengan penyeberangan, seperti hentikan tanda / lampu atau lampu berkedip. Mereka juga menemukan bahwa memasukkan median “keselamatan” yang tinggi bagi pejalan kaki untuk berdiri di tengah jalan tidak membuat perbedaan bagi keselamatan pejalan kaki terlepas dari jumlah jalur di jalan.

Pada catatan yang sama, sebagian besar rambu-rambu jalan telah terbukti tidak berguna dalam hal penurunan kecelakaan, meskipun ada pengecualian langka.

Fakta Bonus:

  • Memasang rambu jalan adalah urusan yang sangat mahal di banyak tempat karena berbagai alasan. Misalnya, pada tahun 2011 Departemen Transportasi Negara Bagian Washington mengklaim biayanya berkisar antara $ 30.000 hingga $ 75.000 per tanda, meskipun mereka kemudian mengklarifikasi bahwa mereka adalah skenario terburuk dan skenario paling mahal dan terkadang tanda-tanda dan pemasangan dapat berdering hanya sekitar $ 10.000. Bronlea Mishler dari DOT menjelaskan, "Memasang tanda di sepanjang jalan raya tidak sesederhana menumbuk beberapa pos ke tanah dan mengunci tanda - itulah mengapa biaya sangat bervariasi. Ada dua cara untuk mengganti tanda. Satu cara memungkinkan kita untuk menginstalnya di bawah aturan lama; cara kedua mengharuskan kita untuk mengikuti standar federal yang baru ... Aturan lama berlaku jika kita hanya memperbaiki sesuatu, bukan membangun sesuatu yang baru. Memasang tanda di sepanjang jalan dianggap sebagai perbaikan sesuatu - pada dasarnya, hanya memberi informasi lebih banyak kepada pengemudi. Jika kita memasang tanda di sisi jalan, biayanya adalah: $ 2,000 untuk membuat tanda, membeli balok dan paku keling; $ 8.000 untuk dua tiang baja dan beton; $ 5.000 untuk membersihkan kuas dan pekerjaan lanskap lainnya sebelum dan sesudah pemasangan; $ 15.000 untuk kru pemeliharaan untuk mengatur kerucut lalu lintas, kendaraan kerja, rambu-rambu jalan raya program, dan menghabiskan malam untuk melakukan pekerjaan. Total: $ 30.000…. Aturan baru berlaku jika kami melakukan proyek konstruksi baru. Biaya akan lebih tinggi karena kita harus membawa semuanya ke kode jalan raya saat ini. Ini sering melibatkan memasang jembatan tanda, struktur baja yang membentang di seluruh jalan raya untuk menahan banyak tanda. Biaya umum termasuk: $ 2.600 untuk membuat tanda, membeli balok dan paku keling karena tandanya harus lebih besar; $ 75.000 untuk jembatan tanda. Total: $ 77.600. ”WSDOT Deputi Regional Administrator Bill Vleck juga menyatakan, di luar banyak tanda-tanda ini perlu dipesan khusus dan seringkali menjadi jauh lebih besar daripada yang dibuat oleh sebagian besar pembuat, meningkatkan biaya secara drastis, beberapa biaya yang tampaknya terlalu tinggi disebabkan oleh fitur-fitur khusus dari beberapa tanda yang diketahui. Misalnya, "Jika ada kecelakaan mobil, jika sebuah mobil menabrak tanda itu dan ada jenis cedera yang terlibat, negara akan bertanggung jawab, jadi kita melihat berpotensi pada penyelesaian jutaan dolar di semacam itu situasi ... [Jadi] itu harus menjadi tanda pos jenis yang memisahkan, dan itu harus dibuat secara khusus sehingga jika sebuah mobil menabrak tanda itu, ia bereaksi dengan tepat dan tidak turun dan pada dasarnya mengeluarkan penghuninya. ”
  • Meskipun sangat jarang, ada beberapa tempat di dunia di mana batas kecepatan bukan kelipatan 5, misalnya ada beberapa tempat parkir di Amerika di mana batas kecepatan yang diposting adalah 4 atau 8 MPH.
  • Ada cara yang dijamin secara ilmiah untuk mengurangi denda apa pun yang mungkin Anda terima karena ngebut-ngomong maaf. Menurut penelitian ini tentang "nilai penyesalan", tindakan sederhana mengatakan "Saya minta maaf" atau hanya mengakui kepada petugas apa yang Anda lakukan, sangat menghasilkan denda yang lebih rendah dan lebih banyak kelonggaran dari petugas yang menangkap. Tentu saja, ini tidak akan berfungsi jika Anda mengendarai 100 MPH di zona sekolah, tetapi dalam sebagian besar kasus kecil, tidak ada salahnya peluang Anda untuk setidaknya mencoba. Tentu saja, sisi negatifnya adalah Anda saat ini tercatat sebagai yang mengaku mempercepat atau beberapa pelanggaran lalu lintas lainnya, membatasi opsi Anda jika Anda memilih untuk melawan tiket. Tetapi jika petugas menarik Anda dan berencana memberi Anda tiket, kemungkinan besar mereka sudah memiliki bukti yang mereka butuhkan, dengan pengecualian langka.

Tinggalkan Komentar Anda