Apakah Pesawat Hitam Kotak Benar-Benar Hitam?

Apakah Pesawat Hitam Kotak Benar-Benar Hitam?

Seperti banyak penemuan, versi "kotak hitam" pesawat terbang secara independen ditemukan oleh beberapa orang, dalam hal ini dimulai sekitar tahun 1930-an dan 1940-an. Adapun versi yang mulai dipasang di pesawat komersial, itu diciptakan sebagai tanggapan atas kehilangan kehidupan yang tragis. De Havilland Comet 1, pesawat komersial pertama yang didukung jet komersial, hancur di India pada awal 1953. Dari 43 penumpang dan anggota awak, tidak ada yang selamat. Ahli kimia Australia Dr. David Warren bergabung dengan panel ahli yang menyelidiki penyebab kecelakaan itu dan dua kecelakaan lainnya yang melibatkan Comet 1. Australia memiliki kepentingan dalam keberhasilan Komet karena kemungkinan penggunaannya oleh perusahaan penerbangan Australia untuk rute antara Australia dan Kerajaan Inggris.

Sementara Dr Warren adalah seorang ahli dalam penelitian bahan bakar, pesawat itu jatuh karena bergaung dengannya karena alasan lain; ayahnya meninggal pada 1934 ketika pesawat yang ditabraknya jatuh ke laut lepas pantai selatan Australia; Peneliti tidak pernah menemukan penyebab kecelakaan itu. Bagian Warren dalam penyelidikan kecelakaan Comet membuatnya percaya bahwa perekam suara sederhana yang terletak di pesawat selama kecelakaan itu akan menyelamatkan para penyelidik waktu dan energi untuk mencoba menentukan apa yang salah. "Jika seorang pengusaha menggunakan salah satunya di pesawat ... dan kami dapat menemukannya di reruntuhan dan kami memainkannya kembali, kami akan mengatakan, 'Kami tahu apa yang menyebabkan ini.'"

Warren menarik latar belakangnya dalam bidang elektronika, pengalaman yang ia peroleh dari membangun "set kristal" atau penerima radio yang tidak dialiri listrik di sekolah, dan ia menciptakan prototipe ARL Flight Memory Unit. Perangkat ini merekam kedua percakapan di kokpit dan sejumlah kecil pembacaan instrumen hingga empat jam penerbangan. Setelah waktu perekaman empat jam telah tercapai, alat perekam akan didaur ulang dan direkam di atas informasi tertua. Sementara prototipe ARL Flight Memory Unit, yang dinamai sebagian untuk Aeronautical Research Laboratories tempat Warren bekerja, menunjukkan keberhasilan selama penerbangan yang dilakukan oleh Departemen Penerbangan Sipil Australia, pemerintah Australia dan militer gagal menunjukkan minat lebih lanjut terhadap perangkat tersebut.

Pada tahun 1958, seorang pejabat Inggris yang mengunjungi Australia mengetahui tentang Unit Memori Penerbangan Warren dan mengundangnya ke Inggris untuk terus bekerja pada perangkat dengan para ilmuwan dan produsen. Segera masuk ke produksi di Inggris dan di Amerika Serikat sebelum dipasang di pesawat di seluruh dunia. Secara ironis, Australia menjadi negara pertama yang mengharuskan semua pesawat bertenaga turbin dengan berat lebih dari £ 12,500 untuk memiliki perangkat ini onboard.

Jadi bagaimana Unit Memori Penerbangan ARL menjadi dikenal sebagai kotak hitam? Itu sedikit misteri, terutama mengingat bahwa di dalam industri itu hampir tidak pernah disebut ini dan perangkat itu sendiri adalah warna yang disebut oranye internasional yang memungkinkan mereka untuk lebih mudah ditemukan di lokasi kecelakaan pesawat. Yang mengatakan, contoh pertama yang diketahui dari perangkat ini disebut "kotak hitam" adalah sangat awal pada pertemuan Dewan Riset Aeronautika pada bulan Agustus 1958. Orang yang menyebutnya itu adalah satu E. Newton. Mengapa dia melakukannya tidak diketahui.

Dengan demikian, ada sejumlah teori tentang bagaimana istilah "kotak hitam" muncul. Satu teori menyatakan bahwa nama itu berasal dari fakta bahwa kotak-kotak itu sering dihitamkan dan hangus akibat kebakaran yang terjadi setelah kecelakaan itu. Mengingat contoh pertama yang diketahui dari seseorang yang memanggilnya, ini adalah tentang waktu Warren diundang ke Inggris untuk memajukan pekerjaannya pada perangkat (sebelum dipasang secara luas di pesawat, selain untuk tujuan pengujian), ini tampaknya tidak mungkin. Teori lain, yang lebih masuk akal, adalah bahwa ini adalah peninggalan dari Perang Dunia II di mana Angkatan Udara Kerajaan digunakan untuk merujuk ke berbagai perangkat eksperimental memakai pesawat, seperti sistem penargetan Oboe, sebagai "kotak hitam." Penjelasan lain yang sangat masuk akal adalah bahwa itu berasal dari praktek rekayasa memanggil sistem yang mengambil input, melakukan sesuatu untuk itu, kemudian memberikan beberapa output, tanpa secara khusus mereferensikan cara kerja internal perangkat-bagaimana ia benar-benar menyelesaikan hal yang dimaksudkan untuk melakukan- "hitam kotak. "Either way, julukan itu (dan masih) sangat populer dengan anggota media, sementara pakar penerbangan hampir selalu menyebut mereka sebagai perekam data penerbangan.

Untuk kotak-kotak hitam modern, mereka telah mengalami sejumlah perbaikan selama bertahun-tahun, meskipun hal dasar yang mereka lakukan sama dengan yang asli. Secara khusus, mereka terdiri dari dua perangkat terpisah: Perekam Suara Cockpit (CVR) dan Perekam Data Penerbangan (FDR).

CVR merekam semua kebisingan di dalam kokpit. Itu termasuk percakapan antara anggota kru, transmisi radio, semua alarm, suara dari kontrol yang digunakan, dan bahkan suara dari mesin dan udara yang bergerak di sekitar pesawat. Hari ini, CVR merekam total dua jam audio sebelum rekaman audio terbaru menimpa bagian tertua dari rekaman.

FDR mencatat berbagai data penerbangan, meskipun persyaratan yang tepat bergantung pada hal-hal seperti usia dan ukuran pesawat dan jenis peralatan apa yang ada di pesawat.Namun, semua kotak hitam diperlukan untuk merekam, minimal, ketinggian tekanan, menunjukkan kecepatan udara, pos magnetik, akselerasi normal, dan kunci mikrofon. Item terakhir, penguncian mikrofon, memungkinkan penyelidik mencocokkan data dengan perekaman CVR. Sementara catatan FDR pada prinsip tak berujung yang sama seperti CVR, merekam total 25-jam sebelum menimpa informasi tertua.

Kotak hitam harus bertahan dari dampak tabrakan bersama dengan kebakaran yang mungkin terjadi setelah itu jika mereka akan berguna bagi penyelidik. Sementara mereka kadang-kadang berubah sebagai respons terhadap tabrakan, standar kelayakan kecelakaan perekam biasanya mengharuskan kotak dapat bertahan hidup dalam keadaan seperti kebakaran 1.100 ° Celcius selama satu jam, 33 km / d² akselerasi selama 6,5 ​​milidetik (tentang apa yang akan diproduksi dalam crash di 310 mph), dan tenggelam dalam air asin pada kedalaman tertentu, di antara spesifikasi seperti lainnya. Penempatan kotak hitam di ekor pesawat juga meningkatkan kemungkinan bertahannya karena bagian ekor tidak biasanya menanggung beban akibat tabrakan. Selain itu, suar pencari juga disertakan yang juga dapat membantu penyelidik menemukan kotak hitam jika pesawat menabrak air karena memancarkan sinyal “pinger” setidaknya selama tiga puluh hari (dan kemungkinan akan segera dinaikkan menjadi persyaratan sembilan puluh hari) .

Berkat kecelakaan 370 Penerbangan Airline Malaysia, peningkatan yang ditandai dalam cara kerja perekam data penerbangan juga telah diusulkan, memanfaatkan teknologi yang lebih modern sejak perombakan besar terakhir dari "kotak hitam." Perubahan yang paling signifikan, dan mungkin yang paling bermanfaat, disarankan untuk mendesentralisasikan kotak. Daripada hanya memiliki rekaman di pesawat, tambahkan sistem untuk menyiarkan secara real time data yang disimpannya ke beberapa basis data pusat di lapangan. Dengan cara ini, bahkan jika perekam on board tidak dapat ditemukan (seperti ketika pesawat itu sendiri tidak dapat ditemukan), kru darat masih memiliki data yang mereka butuhkan untuk menganalisis apa yang menyebabkan kecelakaan itu, dan dengan koordinat siaran terakhir, bahkan lebih akurat dari mana harus mulai mencari pesawat dan calon penyintas.

Fakta Bonus dan Tips Bertahan Pesawat Kecelakaan:

  • Angkatan Laut Amerika Serikat menggunakan perekam kotak hitam deployable yang menyertakan suar pencari dan dirancang untuk keluar dari pesawat ketika tabrakan dimulai.
  • De Havilland Comet 1 adalah pesawat pertama yang membutuhkan kabin bertekanan bagi penumpang untuk bernapas tanpa menggunakan masker oksigen.
  • Peran Dr. David Warren dalam penemuan kotak hitam tetap relatif tidak diketahui sampai Majalah Time memuat artikel pada tahun 1999.
  • Sekarang untuk selamat dari kecelakaan pesawat:
    • Duduk di belakang dengan anak-anak yang keren. Menurut beberapa penelitian, "penumpang di dekat ekor pesawat sekitar 40 persen lebih mungkin untuk selamat dari kecelakaan daripada mereka di beberapa baris pertama di depan." Keuntungan lainnya adalah kebanyakan penumpang memilih untuk tidak duduk di belakang. Jadi kecuali pesawat penuh, Anda mungkin mendapatkan deretan kursi untuk diri Anda sendiri. Namun, penelitian lain terhadap kecelakaan pesawat yang bertahan hidup menunjukkan bahwa "mereka [penumpang] yang duduk lebih dari enam baris dari pintu keluar ternyata jauh lebih kecil kemungkinannya untuk bertahan hidup." Jadi jika pesawat tidak memiliki pintu keluar belakang, itu sesuatu untuk diperhitungkan.
    • Jika Anda kebetulan jatuh dari pesawat di 35.000 kaki (tanpa parasut), Mekanika Populer memiliki beberapa saran tentang cara bertahan hidup musim gugur: “Konsep yang paling Anda minati adalah kecepatan terminal. Ketika gravitasi menarik Anda ke arah bumi, Anda bergerak lebih cepat. Tapi . . Anda [juga] buat drag. . . . dan [akhirnya] akselerasi berhenti. Tergantung pada ukuran dan berat Anda, dan faktor [lainnya]. . . kecepatan Anda pada saat itu akan menjadi sekitar 120 mph [ini membutuhkan sekitar 1.500 kaki. Sekitar 22.000 kaki] Anda berdenyut dalam kesadaran [hipoksia telah membuat Anda keluar dari sesaat setelah Anda keluar dari pesawat]. . . . Bidik. . . . Kaca sakit, tetapi itu memberi. Begitu juga rumput. Jerami dan semak-semak. . . dan pohon tidak buruk, meskipun cenderung miring. Salju? Benar. . . . Berlawanan dengan kepercayaan populer, air adalah pilihan yang buruk [untuk meredam kejatuhan]. . . . Dengan target dalam pikiran, pertimbangan selanjutnya adalah posisi tubuh. Untuk memperlambat keturunanmu. . . bentangkan tangan dan kaki Anda, hadapkan dada ke tanah, dan lengkungkan punggung dan kepala ke atas. . . . Bersantai. Ini bukan pose pendaratan Anda. . . . . [Ke darat, asumsikan] posisi pendaratan skywalk klasik - kaki bersama, tumit ke atas, lutut dan pinggul tertekuk. ”
    • Menurut Aircraft Crash Record Office yang bermarkas di Jenewa, antara tahun 1940 dan 2008 ada 157 orang yang jatuh dari pesawat selama kecelakaan dan tanpa parasut dan hidup untuk menceritakannya. Sebanyak 42 dari jatuh itu terjadi pada ketinggian lebih dari 10.000 kaki! Salah satu insiden tersebut melibatkan seorang Penembak Tail Inggris yang pesawatnya ditembak jatuh pada tahun 1944 selama Perang Dunia II. Dia jatuh lebih dari 18.000 kaki tanpa parasut. Jatuhnya patah oleh pohon pinus dan salju lembut. Setelah "pendaratan" dia menemukan dirinya benar-benar baik, kecuali untuk kaki yang terkilir. Hal-hal pada awalnya tidak meningkatkan untuknya karena dia dengan cepat ditangkap oleh Jerman. Rupanya orang Jerman lebih terkesan dengan pengalaman mendekati kematiannya daripada kebangsaannya, karena mereka membebaskannya pada bulan Mei setelah memberinya sertifikat yang memperingati kejatuhan dan kelangsungan hidup berikutnya.

Tinggalkan Komentar Anda